这并非简单的时代“多买几艘船” ，一个现实的国车自运问题摆在了制造商的面前 ：运车的船不够用了 。也具备先天优势。中国造船对于中国来说并不是车企什么难事 。占比79.4% 。开启体量增长近十倍 。时代2026年全年 ，国车自运预计到2035年将达到244.1亿美元 ，中国
为什么汽车的车企海上运输成了难题 ？
一直以来 ，
近年 ，开启
公开报道显示，时代是全球滚装船运力最多的国家 。其中 ，但怎么运走成了问题 。不占据主动权。中国汽车出口量将强势冲击千万辆关口 。舱位难求的背景下 ，是中国汽车出口的竞争维度 ，
车是卖出去了 ，
如 ，
在国产新能源汽车出口势如破竹增长之时 ，但全世界滚装船占船舶总量的比例本就不高 ，
中国造船业市场份额已经连续十余年世界第一 ，
全球市场研究机构“商业研究洞察”8月发布的预测显示 ，一些国内汽车制造商采取“自建船队与长期租约并行”的战略为运力提供支撑。拥有自建船队意味着车企将物流环节内部化 ，保障海外经销商不断供 。几年时间 ，以对冲第三方运力波动风险 ，2026年 ，全球汽车滚装船航运市场在2026年的估值约为143.3亿美元，日本拥有超过300艘汽车滚装船 ，跨洋运输汽车的专业滚装船运力日趋紧张 ，
业内预判 ，日本 、但在2020年时 ，更是一个制造业大国向产业链高端攀升的决心 。
当然 ，同比增长65.3% 。
｜总策划 ：俞岚
｜策划：周锐
｜统筹 ：王庆凯 程春雨
｜执笔 ：张尼
｜责编 ：查志远
｜校对：黄蕾
｜“三里河”工作室出品
 当下的汽车出海 ，以更高的运输成本运往海外。不少被运力困扰的车企已主动布局 。韩国占据全球60%的市场份额 。从全球汽车和货车运输船船东国分布来看 ，这类滚装船的租金上涨了65% 。 舱位稀缺到什么程度 ？ 有的航运公司不惜花钱锁定20年船龄的旧船， 将运力掌握在自己手中， 《华尔街日报》近期的一则报道就指出 ，中国车企作为半路杀出来的“黑马” ，2026年上半年 ， “国车自运”时代已到来。成为中国新能源汽车出海一个必须要解决的问题 。它们承载的不仅是成千上万辆新能源汽车 ， 很多长期舱位早就被丰田、并且过去汽车海运市场主要由日韩等企业主导 。一些船舶的舱位甚至被提前数年预订 。汽车远洋运输高度依赖专业滚装船 ，挪威 、其中 ，中国汽车出口509.6万辆，中国汽车全年的出口量也就百万辆左右 ， 法国海运数据机构AXSMarine的统计显示 ，受中国汽车出口需求推动 ，拼的不仅仅是造车能力 ， 当一艘艘印着中国车企标志的滚装船驶向大洋彼岸 ， 根据中国汽车工业协会发布的数据 ，可能还有海运能力。干脆把汽车塞进集装箱，2023年至2028年全球交付或计划交付的276艘汽车运输船中 ， 这背后 ，来自中国和亚洲的需求将成为重要动力 。以保障运力 。高达219艘由中国船厂承建，大众等客户锁定 ，比亚迪已有8艘自有滚装船投入运营；奇瑞参与投资的3艘汽车滚装船已投入航运；吉利汽车旗下吉速物流自营汽车滚装船已有2艘；今年4月，只能争抢零散舱位 ， 中国本土车企与造船工业的强强联动 ， |