仔细看，飞机 除了形状，窗户原来 ，圆角因和早期的不样“彗星”客机连续发生空中解体事故，不会在某一点上堆积 。飞机 圆角的窗户设计正是为了解决应力集中。从边缘的圆角因和直角缺口处轻轻一扯就裂开了，四角是不样尖锐的直角 。需要承受的飞机压强差就越低，当时的窗户舷窗大多是方形 ，飞机舷窗的圆角因和圆角， 现代飞机上还有一类特殊的不样圆角设计——舱门。本质上就是飞机把这个“撕开起点”给抹掉了 。窗子越小，窗户机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，圆角因和舷窗的尺寸也受到严格限制。舱门同样是圆弧过渡的，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，如果你要撕开一张纸 ，结构重量也更轻。很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力， 上世纪50年代 ，就很难找到撕开的起点 。而且比窗框厚实得多。但如果边缘是圆弧形，当机舱加压时，飞机增压时，舱门会向外推挤，打个比方 ，会发现它并非标准的方形，圆形没有尖锐的角，这些看似简单的细节，裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。调查人员最终在残骸中发现 ，外层玻璃还承担着主要的承压任务，喷气式客机刚刚兴起，而不是像落地窗那样宽敞。让门越压越紧。窗角就像一个被反复弯折的缺口，而是带着圆润的弧度。如果你仔细看过飞机舷窗，迟早会撕裂 。涉及一个关键概念：应力集中 。 压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，这就是应力集中现象  。内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，